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-


-














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- -






口袋








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- -






褲口鬆緊


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尺碼(公分)MLXL
褲長92.594.596.5
腰圍667278
臀圍81.58792.5
大腿圍485154
褲口寬252729
褲襠636567
重量(g)260295330






  • 此產品係手工車縫製品,誤差值:±1.5cm~±2cm均屬正常範圍。


  • 尺寸標示65~78cm;表示最小尺寸為65cm,最大可調整到78cm。




























  • 請勿使用含有漂白劑或增白劑成分的洗劑。


  • 請勿使用衣物柔軟精清洗或使用烘乾機。


  • 請使用110°C以下之溫度墊布熨燙。


  • 清洗時,水溫不可超過25°C,不可浸泡。


  • 提醒您!衣物請套袋洗滌,淺色衣物請與深色衣物分開洗滌,可避免染色。
















組織:涼感彈性平織布

成份:96%聚醯胺纖維+4%彈性纖維

產地:Taiwan(台灣) 生產








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(中央社記者韋樞台北21日電)桃園市空服員工會今天赴交通部陳情,指復興航空利用子公司威航測試航線和市場,如同免洗筷。復興航空認為內容不實,復航申請清邁、福岡航權是求變生存,並非搶威航航權。

桃園市空服員工會陳情指出,威航成長速度極快,旅客人數較去年同期成長3.5倍以上,為國內所有航空業者中旅客人數成長幅度最大的公司,平均載客率有7成5,儘管剛開航時虧損,但公司後勢看好。

但因母公司復興航空營運策略影響,威航將從今年10月1日起停業一年,復興航空從9月起開始飛行原本由威航飛行的航點,例如清邁、福岡、茨城。工會認為,復興航空此舉就是把威航當成測試市場和航線的工具,員工成了用過即丟的免洗筷。

復興航空認為桃園市空服員職業工會的陳情內容充滿諸多不實指控。復興航空指出,威航自2014年12月首航以來,所有航線均未能獲利,累積虧損已逾11億元,且有逐步擴大趨勢,因此不得已忍痛停業。

復興航空在高度營運壓力之下,仍釋出優於勞基法的條件,盡力照顧員工。以在威航任職滿2年的同仁為例,可領取超過3個月的資遣費,優於勞基法規範的1個月費資遣。

復興航空說,航空公司不只有空服員,威航的253名員工尚有機師、維修等部門同仁,目前都已逐步達成勞資協議。68位空服員並非代表253位全體威航員工。

工會所指「復興航空九月開始飛行原本由威航飛行的清邁、福岡、茨城航點」。復興航空認為皆非事實,且日本與泰國為開放天空,航權屬雙方國家,非威航、復興所有,所有國籍航空公司都可自由申請航權。

為盡速安排威航清邁、福岡兩航線旅客轉置,復興航空正進行航權申請作業,開航清邁、福岡為求合理利用旗下機隊運能。企業面臨經營環境變化,求變以續生存,何來搶航權說法。

威航也發出聲明,桃園市空服員職業工會近期多次發表片面不實言論,且工會無法代表全體威航員工,且非理性抗爭模式無助於勞資雙方的協商,反可能讓勞資協商破局,退回原點失去爭取得到的善意。

威航認為,威航所飛航點除東京羽田外,其餘所有航點皆屬於開放天空政策無航權限制的航點,所有國籍航空公司都可自由申請航權飛航,沒有搶航權之說。

針對威航停業的勞資協商,威航尊重勞方權益訴求,目前正透過台北市勞動局居中協商,資方也釋出優於勞基法的資遣方案,這個方案於第二次勞資協商會議中獲得近7成員工人數比例的機師和內勤單位同仁的勞方代表同意達成協議;北市勞動局已安排9月22日舉行第三次協商會議。1050921

工商時報【文╱劉朱松】

台灣離岸風場商機誘人,但業者在籌設時,經常被要求包括給付漁業補償金、回饋金,或被質疑干擾「中華白海豚」棲息環境等議題,政府若不適時訂出明確規範或配套措施,風電業者在推動籌設離岸風場,恐面臨「事倍功半」的窘境。

以福海風力發電公司籌設離岸風場為例,全案自民國101年3月起,開始辦理環境影響評估,彰化區漁會站在漁民立場,就以影響漁業活動及漁民生計為由,數次表達反對,讓福海籌設案碰上第1道難關。

經多次協調後,雙方委由公正第三方─海洋大學某位教授,研訂漁業補償金1億元與漁業建設回饋金1,000萬元,並訂出海氣象觀測塔海事工程施工前,福海要先給付漁業補償金2,500萬元。

談定後,雙方已簽署「福海離岸風力發電計畫漁業經濟合作備忘錄」,並獲得彰化區漁會會員代表大會審議通過。福海原以為可順利通過第1道難關,不料,去年7月進行海氣象觀測塔海事工程,漁會卻主張雙方尚未依上述備忘錄,而簽訂合約,認為福海不得先行施工。

不過,福海反稱,漁會以復育海洋為由,要求福海未來每度電,需另給付0.5元(約為售電收入的10%),因公司無法接受,所以,漁會拒絕簽訂契約,而非公司不簽約。福海在觀測塔工程施工前,已依約提存給付漁業補償金2,500萬元,但漁會並未領取。

福海規畫離岸風場範圍,雖未在漁業權區域內,但因其海底電纜將穿越漁業權範圍,雙方因上述補償金、回饋金的爭議,讓福海的離岸風場,頓時陷入僵局。

最後,經濟部能源局介入協調,要求福海再次辦理地方說明會,並具體說明海纜施工工法與影響範圍;另也委託公正第三方,重新評估補償金額,試圖為化解雙方的爭議僵局。

另外,業者推動離岸風場的後續幾道難題,還包括中華白海豚、海鳥、蚵寮,及陸上電纜與變電站籌設等爭議問題。

業者選定離岸風場海域,都會盡量避開中華白海豚重要棲地,但其部分海底電纜,可能位於中華白海豚野生動物重要棲息環境,所以業者還須注意海纜工程的打樁工法或籌設「水下聲學監測站」,隨時監測或了解白海豚活動周期,才能適時化解環保與生態保護團體的強烈抗爭或杯葛。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部觀光局長周永暉,日前(六)日才剛率觀光局參訪團,遠赴日本東京、靜岡縣、三重縣等都市,進行台、日雙方旅遊的交流與合作的方案,並在日本最後一日還接受當地的電視台新聞媒體的訪問,昨(十一)日表示依照年旅遊情勢預估,台日雙方互訪六百萬人次一定在今年年底達成。

周永暉說,由於陸客減少的關係,所以蔡英文總統希望能夠強化日、美等觀光風氣較成熟都市參訪,並且對外國旅客來台自由行的部分能夠加強宣傳,他表示今年一至八月日本旅客來台一二○萬人次,較去年同期成長一九點七%,而台灣赴日旅客約二九八萬人次,成長一七點○五%,雙方遊客的互訪六百萬人次在今年底會提前達到,以日本來台旅客成長率來說,高於台灣赴日旅客成長率推估,相信明年日本來客數可突破二百萬人次,觀光局表示,日本儘管有一億二千多萬人口,但是有護照的比率僅有二十四%,而且去年出國的人數僅有一六二一萬人次,其中以到大陸最多,其次是韓國、台灣,台灣為第三名,以日本對台灣的旅遊來說,仍有很大的成長空間。

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